Sydney Morning Herald Jared Lynch 21 Maggio 2013
Ripartizione di età dei decessi in Victoria
Il pedaggio di età dal 1987.
Costringendo i giovani piloti di rimanere su licenze di prova fino a 25 anni avrebbero tagliato il pedaggio di Victoria, dice ufficiale della polizia di stato alto traffico.
Sotto la mossa, giovani adulti avrebbe dovuto guidare con un zero alcool di anima livello per un ulteriore triennio, o per i primi sette anni di guida solista.
Assistente Commissario Robert Hill, che vuole la Comunità a prendere in considerazione il cambiamento, ha detto il 40 per cento delle persone di età compresa tra 20 e 25, che sono stati uccisi o feriti sulle strade vittoriane ogni anno sono stati vittime di ebbrezza.
Signor Hill ha detto la ricerca medica ha dimostrato che il cervello non ha fatto sviluppare completamente fino a metà-fine 20s, specialmente la parte che controllava il processo decisionale.
Quello che io sto sostenendo è una discussione di comunità circa considerando l’estensione del sistema di licenze graduato a 25 al fine di salvare la vita dei nostri giovani, ‘, ha detto.
Il push ha vinto il supporto da un ricercatore di sicurezza strada principale e dal Victorians colpite da traumi stradali.
Bruce Corban, ricercatore senior presso il centro di ricerca Monash University incidente, ha detto la prova era ‘ abbastanza chiara ‘ per mantenere giovani piloti a zero livello di alcool di sangue più a lungo.
‘ C’è un certo numero di aspetti sull’abilità di guida e atteggiamento che inizia a mostrare la svalutazione bene prima di persone raggiungere 0,05, ‘ ha detto il Dr Corban. ‘Non c’è nulla di magico circa 0.05, che, rimanendo di sotto di esso sei sicuro ‘.
Dr Corban ha detto che prima Victoria introdotto breath-test casuali 30 anni fa ebbrezza aveva rappresentato per il 50 per cento del pedaggio stradale, e mentre quella cifra era scesa notevolmente era strisciante nuovamente.
‘ Siamo riusciti come una società di portare a circa il 22 per cento, ma ora è tornato fino intorno al 25 per cento, ‘, ha detto.
Noi non abbiamo fatto qualsiasi impressione di coinvolgimento di alcool nei driver ucciso ormai da anni. Se andiamo al passo successivo, dobbiamo iniziare a guardare gli approcci più radicali, suppongo, ma ancora una volta gli approcci che sono giustificati in termini di evidenza scientifica. ‘
Dr Corban ha detto che in Svezia era rinomata per la sua sicurezza stradale, aveva abbassato il limite di alcol di sangue per tutti i piloti da 0,05 a 0,02 nel 1990, con conseguente ‘abbastanza una marcata riduzione morti alcol-coinvolti tra driver ‘.
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Signor Hill ha detto la ricerca medica ha dimostrato che il cervello non ha fatto sviluppare completamente fino a metà-fine 20s, specialmente la parte che controllava il processo decisionale.
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‘ Quello che io sto sostenendo è una discussione di comunità circa considerando l’estensione del sistema di licenze graduato a 25 al fine di salvare la vita dei nostri giovani, ‘, ha detto.
Il push ha vinto il supporto da un ricercatore di sicurezza strada principale e dal Victorians colpite da traumi stradali.
Bruce Corban, ricercatore senior presso il centro di ricerca Monash University incidente, ha detto la prova era ‘ abbastanza chiara ‘ per mantenere giovani piloti a zero livello di alcool di sangue più a lungo.
‘ C’è un certo numero di aspetti sull’abilità di guida e atteggiamento che inizia a mostrare la svalutazione bene prima di persone raggiungere 0,05, ‘ ha detto il Dr Corban. ‘Non c’è nulla di magico circa 0.05, che, rimanendo di sotto di esso sei sicuro ‘.
Dr Corban ha detto che prima Victoria introdotto breath-test casuali 30 anni fa ebbrezza aveva rappresentato per il 50 per cento del pedaggio stradale, e mentre quella cifra era scesa notevolmente era strisciante nuovamente.
‘ Siamo riusciti come una società di portare a circa il 22 per cento, ma ora è tornato fino intorno al 25 per cento, ‘, ha detto.
‘ Noi non abbiamo fatto qualsiasi impressione di coinvolgimento di alcool nei driver ucciso ormai da anni. Se andiamo al passo successivo, dobbiamo iniziare a guardare gli approcci più radicali, suppongo, ma ancora una volta gli approcci che sono giustificati in termini di evidenza scientifica. ‘
Dr Corban ha detto che in Svezia era rinomata per la sua sicurezza stradale, aveva abbassato il limite di alcol di sangue per tutti i piloti da 0,05 a 0,02 nel 1990, con conseguente ‘abbastanza una marcata riduzione morti alcol-coinvolti tra driver ‘.
Il numero di decessi alcol-correlati in Svezia aveva immerso dal 31 per cento del pedaggio al 18 per cento entro sette anni.
‘ I vantaggi di avere un pulito zero BAC o 0.02, che può essere il limite pratico più efficacia, è che il messaggio per i driver è assolutamente chiaro, ‘, ha detto Dr Corban. ‘ Toglie ogni ambiguità su ‘io sono di sotto del limite o non’ e gli errori di persone fanno nel giudicare se sono OK per auto quando non sono. ‘
Un totale di 2837 persone di età compresa tra 18 e 25 morto sulle strade vittoriane tra il 1987 ed il 2012. Questo gruppo di età ha rappresentato per più di un quarto di tutte le vittime della strada nonostante facendo fino a circa il 12 per cento della popolazione.
Signor Hill ha detto la ricerca medica ha dimostrato che il cervello non ha fatto sviluppare completamente fino a metà-fine 20s, specialmente la parte che controllava il processo decisionale.
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‘ Quello che io sto sostenendo è una discussione di comunità circa considerando l’estensione del sistema di licenze graduato a 25 al fine di salvare la vita dei nostri giovani, ‘, ha detto.
Il push ha vinto il supporto da un ricercatore di sicurezza strada principale e dal Victorians colpite da traumi stradali.
Bruce Corban, ricercatore senior presso il centro di ricerca Monash University incidente, ha detto la prova era ‘ abbastanza chiara ‘ per mantenere giovani piloti a zero livello di alcool di sangue più a lungo.
‘ C’è un certo numero di aspetti sull’abilità di guida e atteggiamento che inizia a mostrare la svalutazione bene prima di persone raggiungere 0,05, ‘ ha detto il Dr Corban. ‘Non c’è nulla di magico circa 0.05, che, rimanendo di sotto di esso sei sicuro ‘.
Dr Corban ha detto che prima Victoria introdotto breath-test casuali 30 anni fa ebbrezza aveva rappresentato per il 50 per cento del pedaggio stradale, e mentre quella cifra era scesa notevolmente era strisciante nuovamente.
‘ Siamo riusciti come una società di portare a circa il 22 per cento, ma ora è tornato fino intorno al 25 per cento, ‘, ha detto.
‘ Noi non abbiamo fatto qualsiasi impressione di coinvolgimento di alcool nei driver ucciso ormai da anni. Se andiamo al passo successivo, dobbiamo iniziare a guardare gli approcci più radicali, suppongo, ma ancora una volta gli approcci che sono giustificati in termini di evidenza scientifica. ‘
Dr Corban ha detto che in Svezia era rinomata per la sua sicurezza stradale, aveva abbassato il limite di alcol di sangue per tutti i piloti da 0,05 a 0,02 nel 1990, con conseguente ‘abbastanza una marcata riduzione morti alcol-coinvolti tra driver ‘.
Il numero di decessi alcol-correlati in Svezia aveva immerso dal 31 per cento del pedaggio al 18 per cento entro sette anni.
‘ I vantaggi di avere un pulito zero BAC o 0.02, che può essere il limite pratico più efficacia, è che il messaggio per i driver è assolutamente chiaro, ‘, ha detto Dr Corban. ‘ Toglie ogni ambiguità su ‘io sono di sotto del limite o non’ e gli errori di persone fanno nel giudicare se sono OK per auto quando non sono. ‘
Un totale di 2837 persone di età compresa tra 18 e 25 morto sulle strade vittoriane tra il 1987 ed il 2012. Questo gruppo di età ha rappresentato per più di un quarto di tutte le vittime della strada nonostante facendo fino a circa il 12 per cento della popolazione.
Signor Hill ha detto la ricerca medica ha dimostrato che il cervello non ha fatto sviluppare completamente fino a metà-fine 20s, specialmente la parte che controllava il processo decisionale.
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‘ Quello che io sto sostenendo è una discussione di comunità circa considerando l’estensione del sistema di licenze graduato a 25 al fine di salvare la vita dei nostri giovani, ‘, ha detto.
Il push ha vinto il supporto da un ricercatore di sicurezza strada principale e dal Victorians colpite da traumi stradali.
Bruce Corban, ricercatore senior presso il centro di ricerca Monash University incidente, ha detto la prova era ‘ abbastanza chiara ‘ per mantenere giovani piloti a zero livello di alcool di sangue più a lungo.
‘ C’è un certo numero di aspetti sull’abilità di guida e atteggiamento che inizia a mostrare la svalutazione bene prima di persone raggiungere 0,05, ‘ ha detto il Dr Corban. ‘Non c’è nulla di magico circa 0.05, che, rimanendo di sotto di esso sei sicuro ‘.
Dr Corban ha detto che prima Victoria introdotto breath-test casuali 30 anni fa ebbrezza aveva rappresentato per il 50 per cento del pedaggio stradale, e mentre quella cifra era scesa notevolmente era strisciante nuovamente.
‘ Siamo riusciti come una società di portare a circa il 22 per cento, ma ora è tornato fino intorno al 25 per cento, ‘, ha detto.
‘ Noi non abbiamo fatto qualsiasi impressione di coinvolgimento di alcool nei driver ucciso ormai da anni. Se andiamo al passo successivo, dobbiamo iniziare a guardare gli approcci più radicali, suppongo, ma ancora una volta gli approcci che sono giustificati in termini di evidenza scientifica. ‘
Dr Corban ha detto che in Svezia era rinomata per la sua sicurezza stradale, aveva abbassato il limite di alcol di sangue per tutti i piloti da 0,05 a 0,02 nel 1990, con conseguente ‘abbastanza una marcata riduzione morti alcol-coinvolti tra driver ‘.
Il numero di decessi alcol-correlati in Svezia aveva immerso dal 31 per cento del pedaggio al 18 per cento entro sette anni.
‘ I vantaggi di avere un pulito zero BAC o 0.02, che può essere il limite pratico più efficacia, è che il messaggio per i driver è assolutamente chiaro, ‘, ha detto Dr Corban. ‘ Toglie ogni ambiguità su ‘io sono di sotto del limite o non’ e gli errori di persone fanno nel giudicare se sono OK per auto quando non sono. ‘
Un totale di 2837 persone di età compresa tra 18 e 25 morto sulle strade vittoriane tra il 1987 ed il 2012. Questo gruppo di età ha rappresentato per più di un quarto di tutte le vittime della strada nonostante facendo fino a circa il 12 per cento della popolazione.
